近年來，隨著智能網聯和新能源汽車的崛起，重慶汽車零部件行業面臨巨大的市場機遇，呈現出顯著的產業升級態勢。尤其是重慶的新能源汽車產銷量在全國各大城市中名列前茅，為零部件業發展提供了廣闊的發展空間。

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行業規模及結構

重慶汽車零部件行業在規模、結構與競爭力方面呈現出以下特點：

1.1 行業規模：體量較大 增速較快

在重慶長安兩江工廠整裝車間，工人們正在安裝發動機。

1.1.1 行業規模 

重慶作為全國重要的汽車生產基地，汽車零部件產業已經形成規模龐大、門類齊全的產業體系。重慶有規上汽車零部件企業上千家，其中四成以上為智能網聯、新能源汽車相關企業。重慶汽車零部件企業結構呈“金字塔”分布，以中小企業為主，大型龍頭企業相對較少。但近年來通過行業整合與轉型，已涌現出一批具有全國影響力的企業。如青山工業、藍黛科技等。

1.1.2 市場潛力

市統計局數據顯示，2024年全市民用車輛擁有量955.99萬輛，其中私人汽車擁有量881.62萬輛。龐大的汽車保有量及汽車年產量，也意味著汽車零部件市場需求旺盛。近年來，重慶本地化配套能力在逐步提升，傳統燃油車本地化配套率已達70%，智能網聯新能源汽車本地化配套率不足50%，智能化、“三電”配套能力需要進一步提升。《重慶智能網聯新能源汽車零部件產業集群提升專項行動方案（2023—2027年）》提出，到2027年，川渝兩地智能網聯新能源汽車零部件綜合本地配套率達到70％。

1.2 行業結構：傳統與新興并行 轉型加速

青山工業生產的增程式雙電機混合動力變速箱總成。

1.2.1 傳統領域主導 新能源快速崛起 

重慶汽車零部件產業呈現出以傳統為主，新興領域發展迅速的特點。

傳統零部件：以發動機、底盤、車身附件等零部件為主。例如，青山工業曾是變速器龍頭企業，現轉型生產新能源汽車電驅動總成。

新能源核心部件：以動力電池、電驅、熱管理、電轉向、電制動、智能座艙、智能駕駛、智能車控、車路網聯等為核心發展方向。例如，璧山區已形成動力電池系統、電驅系統、底盤系統、轉向系統、制動系統為核心的智能網聯新能源汽車產業集群，汽車領域規上工業企業達到135家，規上工業產值突破600億元，集聚了比亞迪、中車恒通、辰致科技、青山工業等一批龍頭企業，新能源汽車電驅產業集群入選國家特色產業集群。  

1.2.2 產業鏈延伸與生態重構

隨著智能網聯新能源汽車的發展，汽車產業的邊界在不斷泛化，產業鏈也進一步延伸。例如，長安汽車布局智能駕駛技術，計劃2026年實現全場景L3級自動駕駛。傳統企業向線控底盤、輕量化材料等新興領域延伸。如龍潤汽車轉向器公司開發電動轉向系統，并布局線控底盤技術。賽力斯通過與華為、寧德時代共建聯合實驗室，實現了從芯片到整車的全鏈條協同。

1.2.3 供應鏈完善與區域協同

重慶各區差異化分工明確：兩江新區、渝北區、江北區是整車企業聚集地，璧山聚焦動力電池、永川發展智能座艙、榮昌布局電路板制造、潼南錨定汽車后市場等，形成互補型產業生態。根據《渝西地區智能網聯新能源汽車零部件產業發展倍增行動計劃（2023—2027年）》，到2027年，渝西地區智能網聯新能源汽車零部件產業規模實現倍增，汽車零部件企業數量達到1000家，產值達到4000億元。

位于重慶璧山的重慶弗迪鋰電池有限公司。

目前重慶已形成涵蓋動力電池、電驅系統、智能座艙等全鏈條的智能網聯新能源汽車零部件供應鏈。

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核心優勢

賽力斯新車下線。

整車廠的帶動作用：2024年，重慶汽車產量達254.01萬輛，其中，新能源汽車產量95.32萬輛，同比增長90.5%。重慶現有長安汽車、賽力斯、慶鈴等整車廠，對零部件企業形成了極大的帶動作用。  

產業集群效應：川渝已建成我國六大汽車產業集群之一，集聚近50家整車企業和1600多家配套商，形成完整的產業鏈條。

技術創新能力：龍頭企業如長安汽車每年研發投入占比不低于5%，已突破400余項新能源汽車核心技術；專精特新企業（如北斗智聯、瑜欣電子）在智能座艙、電機控制器等細分領域實現技術突破。  

智能網聯汽車示范區一期項目。

政策引導：重慶為汽車零部件產業提供了清晰的發展路徑和強有力的政策支撐。出臺了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》《渝西地區智能網聯新能源汽車零部件產業發展倍增行動計劃（2023—2027年）》等政策文件，布局“車路云一體化”示范區和超充網絡建設，建成50公里智能道路并接入1200輛網聯車輛，推動產業鏈向新能源化、智能化轉型。  

稅收優惠與研發補貼：重慶落實支持科技創新和制造業發展的主要政策，共減稅降費及退稅約361億元；大力實施“汽車以舊換新”政策，并對新能源汽車免征車輛購置稅，極大地刺激了汽車消費。截至2024年12月19日，全市享受汽車以舊換新補貼13.9萬名，汽車、家電以舊換新直接拉動銷售255.5億元，間接拉動全市1—11月限上單位新能源汽車增長25.6%。

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面臨的挑戰及重慶的應對 

3.1 中小企業轉型困難

重慶1200多家零部件企業中，絕大多數為中小型企業，較多存在資金有限、技術儲備不足、客戶渠道單一等問題，在面對汽車產業電動化、智能化變革時顯得力不從心。傳統燃油車零部件市場需求萎縮，而轉向新能源領域需要大量設備更新和技術改造投入，許多中小企業陷入“不轉型等死，轉型找死”的兩難境地。

針對這一短板，重慶采取了梯度培育與精準扶持相結合的策略。市級層面重點推動100家大型零部件企業轉型升級，相關區縣則推動400家特色零部件企業轉型，形成以大帶小、以強扶弱的發展格局。同時，鼓勵龍頭企業開放供應鏈，帶動中小企業融入新生態。如賽力斯汽車作為鏈主企業，帶動了延鋒、拓普等一批供應商，為本地中小企業提供了轉型示范和業務機會。此外，如重慶汽車工程學會等行業組織也積極舉辦汽車零部件展會，幫助中小企業拓展市場渠道，增強轉型信心。

2025第二屆成渝地區（重慶）汽車供應鏈大會。

3.2  結構性短板

存在“偏硬、少電、缺芯”問題（機械加工為主、汽車電子與芯片本地化不足）。高端配套不足，部分核心零部件（如高精度傳感器、功率芯片）依賴外部供應。

賽力斯一體化壓鑄鎂合金后車體，相比傳統鋁合金方案可實現21.8%的減重效益、整體性能提升10%以上。

針對“缺芯少電”問題，重慶重點布局了功率半導體（如碳化硅芯片）、輕量化材料（鎂鋁合金、復合材料）及汽車軟件領域，計劃新增15家智能工廠和100個數字化車間。

3.3 高端人才短缺

智能網聯新能源汽車是跨學科、跨領域的綜合性產業，需要大量復合型人才，特別是在軟件算法、人工智能、車聯網等新興領域，重慶本地人才供給明顯不足。同時，傳統汽車工程師向新能源、智能化方向轉型也需要系統的再培訓。人才結構失衡、高端人才缺失等問題也影響了企業創新能力提升。

長安汽車擁有來自全球31個國家的工程技術人員1.8萬余人。

針對人才短板，重慶實施了引育并舉與產教融合策略。一方面，通過“重慶英才計劃”等政策吸引海內外高端人才，兩江協同創新區已集聚2900余名高端科研人員，包括25個院士團隊。另一方面，推動本地高校優化專業設置，如重慶交通大學等院校增設智能網聯、新能源汽車相關專業，培養適用人才。同時，建立行業人才培訓體系，由市人力社保局組織，重慶汽車工程學會連續申辦19屆“汽車專業技術人才知識更新工程”高級研修班，支持在職人員技能提升，促進傳統汽車人才向新領域轉型。

2024年，重慶汽車工程學會成功申辦“智能網聯新能源汽車產業鏈關鍵技術”高級研修班。

重慶汽車零部件行業正依托政策支持、產業集群和創新驅動，加速結構調整與能級躍升，穩步向高端化、智能化、綠色化邁進。隨著智能網聯新能源汽車發展，2027年重慶汽車產業規模有望突破萬億級，重慶汽車零部件業大有可為。

信息來源：重慶市經濟信息委、市統計局

中國汽車工業協會、企業年報及媒體報道