核心提示    

  1996年，在原國家經貿委、原機械工業部的共同支持下，中國汽車工業信息網應運而生，協助政府部門從事全國汽車行業信息歸口管理工作，為中國汽車行業的健康發展提供信息參考及決策支持。作為國內最早一批汽車行業專業類媒體見證了中國汽車產業由小到大、快速成長的20年。值此中國汽車工業信息網成立20周年之際，我們將根據中國汽車工業信息網20年來沉淀下來的珍貴信息資料，透過數字，回眸中國汽車工業20年。20年·更懂你，20歲·正年輕，20歲的中國汽車工業信息網兼具成熟與活力，我們將以更專業的服務繼續與您同行。

  1996年，我國汽車市場在度過淺谷期之后剛剛具備了擴張的條件，即將開始爬坡，整個汽車產業隨之正式步入成長期。

  與此同時，1996年，在原國家經貿委、原機械工業部的共同支持下，中國汽車工業信息網應運而生，協助政府部門從事全國汽車行業信息歸口管理工作，為中國汽車行業的健康發展提供信息參考及決策支持。

  可以說，中國汽車工業信息網作為國內最早一批汽車行業專業類媒體見證了中國汽車產業由小到大、快速成長的20年。

  值此中國汽車工業信息網成立20周年之際，我們將根據中國汽車工業信息網20年來沉淀下來的珍貴信息資料，透過數字，回眸中國汽車工業20年。

1跨越20年，我國汽車產量增長17倍

  1996到2015，時光跨越20載，我國汽車產業發展也實現總產量1474905輛增至24503326輛的跨越、躍升世界第三大汽車生產國，全球最大汽車市場，我國汽車工業已經成為世界汽車工業的重要組成部分。

  上述圖表就是我們根據中國汽車工業信息網20年以來的珍貴數據資料整理而成，中國汽車工業信息網20年來累積大量珍貴數據，一直致力精準權威數據資源的開發與服務，為行業、企業發展提供重要決策參考。

2 1年突破300萬輛大關，轎車消費第一次高潮

  上世紀80年代末期，《中國轎車發展規劃》中明確指出，在2015年以前家庭轎車不予考慮。在1994年前相當長的階段里，基本上是限制轎車消費，我國居民轎車消費很有限。

  而從1995年、1996年開始人們越來越認識到，轎車進入家庭是中國進入21世紀的象征。

  開始形成轎車消費的第一次高潮。

  1995年我國私人載客車擁有量為114.15萬輛，首次突破百萬輛大關； 1998年私人載客車擁有量達到230.65萬輛，僅用了三年時間就突破了200萬大關，年均增幅達到25.5%；1999年，僅用一年時間就突破300萬輛大關，年增長73.44萬輛，增幅達到31.8%，我國居民轎車消費進入快速增長階段。

3 個人購買率超50%，汽車消費結構發生重大轉變

  在第一次轎車消費高潮之后，汽車居民消費進入加速期。

  2000年，十五計劃為私車消費開啟綠燈后，面向私人消費的汽車品種如雨后春筍般冒出市場，國家鼓勵汽車進入家庭政策推動我國汽車工業進入加速發展階段。全國汽車生產跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產60.8萬輛。

  這一年，消費結構發生了重大轉變，我國汽車個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快，開始從公車消費為主轉向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費市場大規模快速增長的起點。

  2002 年轎車產量首次超過載貨汽車產量, 截止2007年, 我國轎車產量占總產量的54%, 超過了貨車和客車的總和, 使中國汽車市場成為以乘用車為主導的市場。

4 200家，大規模合資浪潮

  上世紀90年代末期，以私家車消費為主力的中國汽車市場開始顯現潛力，這讓諸多跨國車企嗅到了未來巨大市場的味道，開始了對中國的進軍。嚴格地說，這一輪合資浪潮與當初中國以尋求技術獲得不同，是外方主動表現出了強烈進入中國市場的愿望。

  1997 年6月，中美合資的上海通用汽車有限公司成立。

  1999年4月，中意合資的南京菲亞特汽車有限公司成立。

  2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司成立。

  2003年5月，中德合資的華晨寶馬汽車有限公司注冊成立市。 2003年6月，東風汽車有限公司成立（中文簡稱：東風有限，生產東風日產品牌車型），中國國內最大規模的中外合資汽車公司誕生。

  2003年7月，東風本田汽車有限公司成立。

  2004年9月，中日合資的廣汽豐田汽車有限公司成立。

  2005年8月，在北京吉普汽車有限公司基礎上重組的北京奔馳汽車公司成立。

  ……

  從1997年上海通用的成立，到2003年東風日產的成立，標志著中國汽車業第二輪合資浪潮的開始。

  2003年左右啟動的大規模合資浪潮，將中國車業推上了從未有過的快行線，也吸引著從跨國公司到民間資本乃至行業門外漢的密集投資。

  在2002年前，中國先后成立的整車合資企業僅不到10家，但從2003到2009年，新簽約成立的汽車合資企業超過200家，其中整車企業接近40家，中國汽車業從此天翻地覆。

5黃金十年，世界汽車產銷第一大國

  自2000年之后，我國汽車工業進入黃金發展十年。

  2004年，我國汽車產量超過了500萬輛，汽車產量增長進入“井噴”狀態。

  2006年，汽車銷量已達720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。

  2007年產量超過800萬輛，快速增長的勢頭已不可阻擋。

  2009年，汽車年產量突破1000萬輛，首次超越美國，成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產量超千萬輛的國家。而這，比原先預計的提前了5至6年，中國也成為全球主要的汽車消費市場。

  這十年

  汽車產銷量從200萬輛躍升到1800萬輛，超越美國成為世界汽車產銷第一大國。

  汽車出口額增長近10倍。

  自主創新漸成主流，自主品牌轎車市場份額由2001年的2%提升至2010年的30%。吉利、奇瑞、比亞迪等一大批新興自主品牌轎車涌現，商用車迎來春天，福田汽車超越奔馳，連續兩年位列全球商用車銷量第一。

  汽車開進尋常百姓家。2010年底，中國城鎮居民家庭平均每百戶擁有私家車13.1輛，比2001年增長了近21倍。

  ……

6100%的股權，具備歷史意義的跨國并購

  伴隨中國汽車產業發展，中國汽車企業羽翼漸豐。

  2010年3月28日晚9時，中國民營汽車企業吉利集團與福特汽車在沃爾沃總部達成協議，吉利以18億美元獲得了豪華汽車品牌沃爾沃轎車公司100%的股權。

  “這起收購案的成功，對于推動中國汽車產業成長具有歷史性作用。”中國汽車工程學會秘書長付于武說。

  憑借“跨國聯姻”帶來的品牌優勢，吉利汽車出口保持強勁增長，同時帶動中國汽車企業制造水平不斷提升。

７2.45%，2000萬輛，大落大起

  2010年之后這些年，有兩個數字值得銘記：一是2011年2.45%的銷量增速成為十年來最低增幅；一是產銷突破2000萬輛大關。

  2011年，我國汽車產銷量分別為18418876輛和18505114輛，分別同比增長0.84％和2.45%，成為自2000年以來汽車產銷量的最低增幅。中國汽車產業結束了過去連續十年年均25%的高增長時期，產銷量增幅迅速回落到較低水平，顯現進入景氣轉換階段的初步跡象。這背后更多是政策的力量，2009年，國家出臺汽車購置稅減半利好政策的刺激，激發大量消費者潛在購車需求，而隨后，又出現限購政策。

  2012年車市進入平穩増長時代”，從2009年到2012年，中國汽車市場歷經了四年的大起大落，從2009年政策刺激下的井噴到政策限購下的緩慢增長，不同的政策成為了影響中國車市的關鍵詞。

  2013年，中國汽車年產銷量超過2000萬輛。國產汽車產銷突破1000萬輛用了半個多世紀，而從1000萬輛到2000萬輛，僅僅用了4年時間。這一發展速度在世界汽車發展史上也是罕見的。

  2014年中國汽車行業銷量達到2349.19萬輛，但增速已由2013年的13.87%回落至6.86%，但是仍是全球最具吸引力市場的地位，銷量整體規模及增速均領先。

8 12連降、2個神話

  10，11，12，從2013年9月起，中國自主乘用車市場份額 “十二連降”。這是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，形勢異常嚴峻，成為各界關注的焦點。

  直到2014 年10 月份，中國自主品牌乘用車的市場占有率終于迎來“觸底反彈”，結束了連續“十二連降”。

  借助于SUV和新能源車的熱銷，去年以來，本土品牌成功實現對合資對手的逆襲，乘用車市占率從2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前兩個月的46%。一年多時間里，市占率上升11%。

  與自主品牌的逆襲相關，SUV與新能源成為中國汽車市場的兩個新的神話。

  新能源，2014年被業界公認為我國新能源汽車發展的“元年”，2015年以來，在國內外市場的雙重提振下，我國新能源汽車行業迎來了全面爆發時期。據中國汽車工業協會數據統計,2015年新能源汽車產量達340471輛,銷量331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。2015年全年，中國新能源汽車銷量已超越美國成為全球第一。

2011-2015新能源汽車產銷量

2014-2015年新能源汽車銷量在汽車市場中份額對比

  SUV，2010年，SUV的市場份額還不足5%，而在2015年，SUV年度總上牌量飆升至550萬輛，市場份額高達29.10%，年銷量增幅更是達到了52.39%，這一增長比例及市場份額在全球汽車市場實屬罕見。

9 3+X到中國6+4，中國汽車產業格局不斷打破

  從1999年開始，我國汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，電動汽車開發初見進展；與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深；企業組織結構調整穩步前進。經過十幾年的發展演變，中國汽車工業逐漸擺脫各自獨立的散、亂、差局面，形成以大集團為主的規模化、集約化的產業新格局，即“3+X”的格局，“3”是指一汽、東風、上汽3家企業為骨干，“X”是指廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、華晨等一批企業 ，進入蒸蒸日上的快速發展期。