■本報記者  封 華
  在美國硅谷——這個全球科技創新最活躍、獲取IT前瞻技術最便捷的區位布局駐扎，這是近期長安汽車在實現智能化、網聯化目標過程中的一次開創性嘗試。
  當地時間11月30日，長安與美國硅谷最大規模科技孵化器PlugandPlay (簡稱PNP）正式簽約，標志著這家自主品牌汽車企業正式入駐硅谷。

  ■  硅谷優勢資源的吸引力
  美國作為汽車制造大國和IT技術強國，處在智能網聯汽車研發的前沿，而硅谷早已成為前沿科技孕育地的代名詞。也正因如此，越來越多的跨國車企選擇在美國硅谷與科技類公司進行合作，試圖打造出汽車行業的“IT產業園”。資料顯示，目前已入駐硅谷的汽車企業有日產、福特、奔馳、本田、寶馬、奧迪、通用、雷諾、大眾、豐田等10余家。那么，究竟是什么原因促使長安成為硅谷致力于智能化、網聯化發展的首家中國車企？長安汽車工程研究總院副院長兼智能化開發中心主任何舉剛表示：“在智能駕駛三級、四級技術和產業資源方面，硅谷具有較強的不可替代性，聚集著汽車行業的諸多同伴。長安在此可以充分借力整合全球技術和產品資源，為汽車智能化、網聯化領域的發展開辟新路，并充分運用技術創新平臺，為自主品牌注入新鮮的科技血液。”
  據了解，美國PNP被稱為“全球創新平臺”，特點是通過其行業特定的“加速器”項目與善于創新的創業公司探索潛在的業務發展、投資、許可貿易和收購機會。普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波認為：“硅谷是一塊人才密集的高地，孵化了很多創新型公司。一旦新技術出現，往往可以快速運用到產品的研發中。因此，那里也是車企獲得信息的快捷窗口，跨國公司都在硅谷設有研究機構。長安在汽車智能化、網聯化方面的投入非常大，其進行全球性布局也正是希望把最精華的技術、以較快的速度用在科研成果轉化方面。”
  北美華人汽車工程師協會副會長劉杰也表示：“近幾年，長安致力于汽車智能化、網聯化的研發工作，取得了不錯的成果。不過，互聯網企業的數據采集和分析能力強于傳統汽車制造商，長安需要借助互聯網技術的力量。”
  ■  助智能駕駛提速
  繼今年4月實現無人駕駛汽車長距離路試后，目前，長安汽車智能駕駛一級已處于大規模應用階段，智能駕駛二級正處于量產開發階段，智能駕駛三級處于工程開發階段。任舉剛介紹說：“長安在智能駕駛方面所掌握的全景輔助系統、并線輔助、車道偏離預警技術，已經在市場化方面取得成果；全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、前防撞預警系統、自動泊車輔助系統等已經在部分量產車型上應用，達到智能化一級水平。此外，在智能互聯方面，長安InCall3.0+TBOX已實現語音控制、遠程控制、手機互聯等功能和開放應用平臺。”
  據了解，長安此番借力硅谷生態圈平臺，將快速建立起智能化研發體系，共分為三年兩個階段來依次達成智能駕駛三四級開發。其中，第一階段在2016年獲取智能交互、駕駛和互聯資料，實現業務運行，并做到inCall4.0產品的子技術及三級自動駕駛的子技術產品尋源和引入；2017年將利用資源，通過投資或控股合作模式探討，掌握核心技術能力，并持續輸入創新理念和解決方案，智能交互設計、新型電子架構應用、軟件開發、人工智能和大數據分析應用等技術方案；第二階段則是在2018年建立研發團隊，持續技術研發，掌握智能駕駛三級、四級技術。
  羅蘭貝格汽車行業中心執行總監鄭贇表示：“像長安這樣進駐國外產業高地、挖掘優勢資源的方式，未來或將成為一種行業趨勢。此外，中國車企還有可能在這些地區聯合進行收購、開展與零部件企業的深度的合作以及人才、項目的培養、培育等。”
  目前，長安汽車已在長安研究總院設立智能化技術研發中心、長安美國中心設立智能化研發部門，加之最近在硅谷設立創新辦公室，形成了“全球布局、各有側重”的全球智能化汽車研發格局。何舉剛稱：“根據長安面向2025智能汽車技術發展規劃，2020年長安將具備一支1000人規模的智能化技術專業研發團隊，累計投入50億元，用于開展智能化、網聯化汽車技術的研發和產品開發。”